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21万买都市时尚SUV 宝沃BX5/翼虎/荣放选谁?

2019-05-25 01:20 来源:今视网

  21万买都市时尚SUV 宝沃BX5/翼虎/荣放选谁?

  汽车市场经历了“金九”的上半段增长之后,“银十”下半段的增长已经有所放缓。采用六边形大嘴式进气格栅,但宽幅镀铬饰条被网状格栅所取代。

细数之下,哈弗H6Coupe此次官降为消费者带来了实实在在的优惠,可谓诚意满满。这对“双十佳动力组合”不仅操控稳定、转向精准、动力响应迅速,百公里加速仅需。

  发布会现场还有三位哈弗H6的车主登台,车主们纷纷表示哈弗H6是一款能够充分满足自己用车需求的产品。双色拼接的皮质包裹座椅使传祺GS4有着较为出色的乘坐体验,同时前排座椅的侧翼也具备一定的包裹性,而且除最入门级车型以外,其余都配有6向电动座椅调节功能,这也是体现它档次的地方。

  下面,就为打算拿年终奖买车或付首付的你们介绍三款自主SUV(如果你不幸成为年终奖可以忽略不计,或拿不到年终奖的少数人之一,烦请关闭页面)。除了前脸造型差异明显外,红/蓝标车型的尾部线条也截然不同,前者借助“视觉溜背”设计元素,进一步提升了整车的运动气息,而后者则采用悬浮式车顶造型,时至今日依旧能让人印象深刻。

目前在自主品牌紧凑型轿车产品中,吉利的A+级轿车帝豪GL、A级轿车新帝豪、A-级轿车远景是销量最高的3款车型,销量均突破11万辆。

  不仅如此,长安CS75还为消费者匹配了平米超阔全景天窗这样的超豪华配置,并带有雨水感应自动关闭天窗功能,而且在NVH、VOC、空气质量控制系统等方面也都达到了同级领先水平,驾乘体验非常舒适。

  外观方面不必多说,你愿意运动风还是稳重风,红标蓝标任你选,何况还有哈弗M6,销量都流入自家品牌。方向盘采用三辐式设计,除超值版和四驱都市型外均配备真皮多功能方向盘,普及率相当高。

  蓝标车型的六边形前格栅较红标车型的盾形前格栅尺寸稍小,大灯为远近光一体式,而红标车型则相对常规。

  低配车型将使用一款尺寸为235/60R18的轮胎,而高配车型将搭载规格为235/55R19的轮胎,配合造型更为时尚的多辐轮辋,让外部造型更加运动。长安逸动XT实际上就是逸动的两厢版车型,其外观设计与三厢版逸动没有明显差异。

  外观方面,从谍照来看,新车采用了最新的外观设计,大尺寸的四边形格栅以及内部的五幅镀铬饰条装饰都与此前曝光的新款CS75普通版车型保持一致。

  外观上,红、蓝双标车型通过不同的格栅样式迎合不同理念的购车群体。

  动力方面,新车型暂未公布具体信息。在车身尺寸方面,华晨中华V6的长宽高分别4620mm/1922mm/1727mm,轴距为2725mm。

  

  21万买都市时尚SUV 宝沃BX5/翼虎/荣放选谁?

 
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车市调查:一线城市交易下滑 西部成沃土

2019-05-25 10:47:17
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来源:每日经济新闻 作者:冒诗阳 刘旭 刘卫琰
车身悬挂结构足以证明过硬的身躯事实上,超强难度的挑战还和底盘悬挂系统、车身强度息息相关。

北京换购需求降温 一线城市不再求“量”

◎每经记者 冒诗阳

近日,北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉《每日经济新闻》记者,8月全国汽车交易量有小幅回暖,但北京的汽车交易量仍处在下行状态。

中国汽车流通协会数据显示,今年前7月,北京累计交易新车27.51万辆,比去年的31.47万辆下降了12.58%,增速低于全国近13个百分点。

实际上,北京,上海、天津、广州等城市由于限购政策对市场的影响,车市交易的不活跃。但这些保有量较大的城市,换购和增购需求成为销量的主要来源。豪华品牌、中高端SUV、新能源汽车等成为一线城市重要的销量构成,也是车企的重要利润来源。

北京换购需求下滑

在经历超过4年的限购政策考验后,本已趋向平稳的北京车市,从去年开始处于负增长,这种状态今年愈演愈烈。

据中国汽车流通协会的统计,今年前7月北京新车销量27.51万辆,比去年同期大幅下滑12.58%。而2014年北京共交易新车54.2万辆,与上一年58.3万辆的销量相比下降了7.04%。

颜景辉告诉记者,新车交易量下滑的原因之一,在于北京限购政策的收紧,新车牌照数量持续降低。另一个原因,在于换购需求贡献的销量出现下降。“北京70%以上的汽车消费都是换购需求带来的。”颜景辉表示,北京今年的新车销售量预计在50万辆左右,其中仅有12万辆是新购车。

然而,由于外在因素的影响,家庭换购汽车的需求在今年开始受到抑制。“北京家庭乘用车消费的主流在18万以上。”据颜景辉介绍,由于北京人均收入相对较高,再加上有换购需求的消费者人数较多,因此豪华品牌、中高级轿车和中大型SUV比较受欢迎。

不过,这部分消费对宏观经济的变化更为敏感。在一些业内人士看来,这也使得在今年宏观经济下行状态下的北京市场尤为敏感。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉《每日经济新闻》记者,宏观经济的低迷、股市的震荡,以及二手车市场流转的不通畅,都是影响北京换购需求释放的原因。

在业内专家看来,基于北京地区较高的汽车保有量和越来越严格的限购政策,车市大幅回暖并不现实,但在限购城市中,汽车保有量和消费取向有较大差异。

沪新购车人数稳定

北京市统计局的数据显示,2014年北京民用汽车保有量已经达到532.4万辆,比上年末增加13.5万辆。其中,私人汽车437.2万辆,同比增加10.7万辆。按照北京2151.6万的常住人口计算,民用汽车千人保有量已经达到248辆。这一保有量远高于经济发展水平相仿的上海。

上海市统计局数据显示,2014年拥有2425.7万常住人口的上海,民用汽车达到255.19万辆。其中,私人汽车183.43万辆。民用汽车千人保有量仅为105辆,还不到北京的一半。

但上海新车的增长高于北京。据记者了解,北京2014年民用汽车保有量仅比上一年增长2.6%,而上海这一数据为8.5%。“上海很早就通过车牌拍卖的方式控制汽车数量。”颜景辉告诉记者,牌照拍卖的方式增加了购车成本,从而抑制了需求。在上海的购车人群中,新购车占比远大于北京,而新购车人数也较为稳定。

在上海最近一次8月15日的车牌拍卖中,成交均价高达8.26万元,高额成交价一定程度上降低了消费者对车价的接受能力。受此影响,上海地区销量排名居前的车型、级别和售价都低于北京。

据记者了解,2014年上海上牌量排名前五的车型,分别为上海大众桑塔纳、上海通用GL8、上海大众途观、上海通用英朗和上海大众帕萨特。而北京销量排名前五的车型,分别为一汽奥迪A6L一汽-大众迈腾北京现代伊兰特、上海大众帕萨特和一汽-大众速腾

有市场人士告诉记者,北京目前的新车销量已经逐步回到2007年和2008年的水平,预计新车销量再回到2010年销量超91万辆的水平难度较大。而在限购城市中,随着需求逐步稳定释放,这些经济相对发达的地区仍将是车企销量和利润的重要来源。

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